GT3アライメント調整

今日は996/GT3のアライメントを2台やっていたのだ。
1台は足のセットアップを少々行い、ちょっとした接触の際に狂ってしまったアライメント数値を修正した。
調整後は『凄い乗りやすくなったよ』と言っていただいたのだが、
確かに調整前と乗り比べると各車輪がビシッと整列した感じである。
まあ、この白のGT3はサーキットスペックのアライメントなので、
純正データには全くあてはまらないのだが（笑）

一方黒のGT3は純正値+αって感じのデーターで先週調整済みであった。
しかし、ハンドルのセンターが微妙にずれてしまい、再度調整をしたのだ。
僕的にはアライメントで1番難しいのはハンドルのセンター出しなのだ。
なぜかというと新品タイヤではまずない事なのだが、
今までのアライメント数値の状態で使用されていたタイヤの癖がまだ残ってしまい、
調整後すぐにはこの癖が消えない場合が多い。
データ上では真っ直ぐ走るのに、調整前と変わらないなんて事もザラだ。
その為、ハンドルのセンターがズレてしまう事があるのだ。
通常この癖自体は200ｋｍ位走行すれば消えてしまう。
他にもハンドルのセンターズレの原因はあるのだが、また今度機会があれば説明するとしよう。

今日は他にもお知らせしたい事がある。
実はisのエンジンがやっとこ始動したのだ。
さすがに1度ドンガラにしてしまったのでちょっとしたトラブルはあったのだが、
今日新しいパーツに取り替えて念願のエンジン始動にありつけたのだ。
ただ。。。テンプスイッチが壊れてしまったらしくファンが回らない（泣）
ファンが回らない状態でアイドリングは続けられないので、ちょっとだけしかエンジンはかけられなかったのだが。
明日は仕事前に得意先のニコルさんによってテンプスイッチを取りにいかなきゃ。