アライメント調整 その1

今日はE36/M3のリア回りのブッシュ交換や、スプリング交換をしていた。
某メーカーの車高調なのだが、あまりにも柔らかいスプリングだったので
前後ともスプリングレートを上げたのである。
朝から閉店近くまでマジメに仕事してやっとこ作業が終了した。
いやー疲れた。。。

今日は軽くアライメントの話をしようかと思う。
アライメント調整を正確にするには絶対条件がある。

『ブッシュが切れていない事』、『ボールジョイント系（ハブも）にガタがない事』
『アーム類の曲がりがない事』である。

例えばタイロッドに1mmのガタがあると、大した事がなさそうだが、
アライメント調整はmmに直すと0.1mm単位で調整しているのでかなり大きな数値のズレになってしまう。
（ちなみにボールジョイントのガタが酷くなった場合、末期には外れる事もあるそうだ。）
このようなガタがあった場合は調整が出来ないので、不具合箇所を交換してからの調整となる。

したがって簡単に言えば、各機構が正常であって調整出来るので、
古いお車や、距離が伸びてしまっているお車は要注意である。

って事でアライメント調整　その2はいずれまたUPします。