オーナーズ ボイス

先週、GOLF5にKONIのFSDを装着させていただいたお客様からのコメントをいただきました。
強制的にコメントをいただいた訳ではなく、わざわざお礼を頂いた生のお声です。
結構装着後にお礼のお言葉を頂きますので、今後も皆様に参考にしていただければと思います。



土曜日はありがとうございました。
FSD思った以上にいいです。
走行安定性もさることながら
ブレーキング時の姿勢も良くなり
またロールもコントロールし易い
感じになり満足しております。

ただ、、、タイヤの硬さが際立つように
なりこれは交換しないといかんなと
感じております。



との事です。
実際タイヤの状態は多少ヒビが入っていて固い感じです。
タイヤは商談中ですが、きっとかなり良くなるでしょう。

鍛造スペーサ

最近人気の『鍛造ホイルスペーサ』
鍛造でありながら12MMで￥10,500-は魅力的ですよね。
今回はBMW/E91に前後12MMスペーサーを装着させていただきました。
12MMのスペーサーを入れるって事は、純正の黒ボルトは短くなるので使用が出来ません。
そこで、ボルトを黒のロングボルトを付けようかと思ったのですが、
MCGARDのロックボルトを付けるのでMCGARDだけ頭がメッキになってしまいます。
1本だけピカピカもなんなので他の4本もメッキ頭のロングボルトにしました。



左はスペーサーなし、右は12MMスペーサー装着後です。
カメラの角度で飛び出しているように見えますが、実際はギリです（汗）



こちらはリアですが、同じく左がスペーサ無し、右が装着後です。
リアは15MM（￥11,550-）でもいけますが、今回は12MMにしました。



純正インセットですとちょっと甘いので、スペーサで出す事によってガラっと印象が変わってきます。
10MMスペーサだと物足りないけど15MMまではちょっと。。。って方には12MMオススメですよ。

※明日、明後日は個人的にお休みさせていただきます。

GOLF5 FSD

今日はGOLF5 GTIにKONIのFSDショックを装着させていただきました。
GOLF系のノーマルショックは2万キロ程度でショックがヘタってきてしまうのですが、
こちらのオーナーさんも2万キロ弱でヘタリを感じたそうです。
ショックがへたってくるとフワフワするだけではなく、ドカンという突き上げもでてくるのです。



今回は乗り心地をしなやかにがテーマです。
スプリングはノーマルのままショックのみFSDに交換です。
GOLF5 GTIに装着した感じとしては、ショックを付けたばかりでまだ渋さはありましたが、
しなやかかつ、ショックが仕事してるって感じでコーナーリングしていきます。



装着後はアライメント調整をしたのですが、リアの数値が少し狂ってる感じです。
このリアの数値が効いたのか、調整後のロードテストでは驚くほど直進性が良くなりました。
また、KONIのFSDは低圧ガスショックですので、車高があまり上がりません。

車高を下げるのはちょっと。
車高が上がるのもちょっと。。

この辺りは意外にお客様の立場になってみると重要だったりしますよね。

エアサス

今日はBMW E61 530ツーリングにH&Rのスプリングを装着させていただきました。
E61はリアがエアサスなのでフロントのみのスプリング交換になります。
カタログ表記は35MMダウンなのですが、スプリングを組んで少し動かして測定してみました。
純正の車高と比べて見事左右とも33MMダウンでした。
でも、見た目結構下がってますよね。



フロントはコレだけ下がってるのですが、リアはこんな感じです↑。
重い荷物を乗せてもエアサスなのでこの車高に戻ります（笑）
なので流石に車高バランスが悪いのでリアも下げます。



結構BMWのエアサスセンサーは優秀で1MM単位でのズレも認識します。
なのでリフトを平行状態（1G状態）で調整しないと、ズレて調整してしまう事になります。
車高はご希望の車高まで下げる事は出来るのですが、やはり下げれば下げるほど
乗り心地も悪くなりますし、エアサス自体故障の原因にもなるので要注意です。
結局今回はフロントに合わせてリアも結構落とす事にしました。

Dさんでエアサスの車高を落としてくれる所もありますが、結構時間がかかってしまうのがネックですよね。
当店でリアエアサス車の車高調整をしていますので、リフトが空いていれば15分もしないで終了します。
すでにフロントは落としているけど、リアを落としていない方もご相談ください。

KONI SPORTS

今日はBMW/E39にKONISPORTSを装着させていただきました。
最初は乗り心地重視のFSDを装着する予定だったのですが、
メーカー欠品中との事でSPORTSに切り替わりました。
でも、折角SPORTSをつけるなら乗り心地良く、走行性能も上げたいとの事で
乗り心地重視よりも少し減衰力を上げてみました。
アッパーマウントは前後新品に変え、バンプラバーも前後共に交換しました。



リアショックにはCリングの溝が3つあり、標準よりも上げ下げ出来る様に見えるのですが、
Cリングの元位置が純正位置よりも高い位置でSETされています。
なので一番下の溝が標準位置で、上げる方向にしか溝が切ってないんです。
ここまで上げる事ってあるんですかね？（汗）



装着後木下が試運転をしてみると、やけにリアが腰高な感じがあるらしい。
アライメントを測定してみると、異常にリアキャンバーが起きているではありませんか。
キャンバーを規定値近くの数値まで戻した事によって、調整後はかなり良い感じになりました。
ちなみに分かり難いかもしれませんが、写真は測定時のものですので調整前のキャンバーですよ。