QUANTUM

今日はALPINA/B3にクアンタムのT5-RSダンパーを装着させていただきました。
やはりALPINAと言えば純正でしなやかな足って感じですよね。
なのでしなやかかつ、もうちょっとしっかりした足にしたいとの事で
お客様のご要望でクアンタムにしました。
しかもしっかりハイパコ仕様でのご注文です。

クアンタムと言えば無段階調整式だったのですが、いつの間にかクリックが付いてました。
減衰ダイヤルを回すとカチッカチッとクリック感があり、非常に分かり易くて良い感じです。

今回もフロントアッパーは純正を新品にして装着しました。



装着前に現状がどうなっているのかロードテストしてみましたが、
純正のショックはへたり気味でドンドンと突き上げ感がありました。
また、加速状態ではリアに荷重が乗り過ぎてしまいハンドリングもいまいちです。

クアンタム装着後は突き上げ感も減り、バネレートが効いてる感じでしっかりしました。
車高もほぼストック状態にしてあります。（微妙に変えてますが）

この後アライメント調整をしたのですが、リアトーが異常にインに入っていました。
適正に調整をしたらハンドリングは良いし、加速も良くなって速くなりました（笑）
きっとオーナーさんもアライメント調整なのに速くなったと思う事でしょう。

MONROE

今日はBMW M3Cにモンローのショックを装着させていただきました。
モンローと言えばリフレックスとかが主流なのですが、M3に関してはオリジナルになります。
このオリジナルは値段の割りに結構乗り心地が良くていいんですよね。

今回はアッパーマウント前後、バンプラバー前後交換でリフレッシュです。
そうそう、このM3のフロントUPマウントは以前高かったのですが、
現在は1個7千円以上安くなっており、2つで1万4千円以上安くなっているんです（驚）
安くなるのは歓迎ですが、あまりにも金額の差があるのも困りますよね。



で、今日はアッパーマウントを変えたらどの位車高が上がるのか？
単純にアッパーマウントだけの交換ではないので比較が出来ませんでした（笑）
なぜかと言えばリアのマウントだけを交換しても車高は普通上がらないのですが、
今回リアが10MM程上がってしまっています。
ショックを良く見ておけば良かったのですが、リアはモノチューブ（単筒式）だったかもです。
であればガス圧もやや高めになるので車高も上がってしまうのは納得です。
フロントはツインチューブ（複筒式）で低圧なので、UPマウントが新品でも意外に上がらず8MM程上がってます。

本来はこのマウントやショックをある程度馴染ませてからアライメント調整が望ましいですが、
やはり遠方の方ですと、何度も足を運んでもらう事が出来ないので、
少し車高が下がった事を想定した数値に調整します。

当店では馴染ませた後からアライメントでも全然構いませんので、
事前にお申し付けください。

OS STRクラッチ

今日はBMW　E46/M3にOSのSTRクラッチを装着させていただきました。
距離は5万キロ位なのですが比較的激しく走られているみたいで、少しクラッチが滑りぎみらしく
この際OSに交換したいとの事でしたので交換しました。



ちょっと作業に没頭してしまったのでよいしょよいしょにしか写真は撮れませんでしたが、
上の写真はクランクシールを交換しました。
距離を走ってしまっているとエンジンブロックとミッションの接合部分からオイルが漏ってしまう事があります。
これはミッションを降ろさないと交換出来ない部品なので、保険的にいつも交換してしまいます。
部品代は幾らもしないのですが、この為にミッションを降ろす工賃のほうが高くなりますからね（笑）



そして、この際ミッションのフィーリングもビシっと良くしようとの事でジョイント類も交換です。
写真を撮っていないので過去の記事ですが、この辺りもスッキリ交換です。
この辺りの部品は点数は多いのですが、思ったほど金額はしないので降ろした時にはおすすめです。

そして全部装着完了してエンジンを始動すると、噴け上がりが軽い軽い。
ノーマルマフラーなのでちょっと詰まりぎみですが、明らかに軽いです。
若干クラッチペダルは重さを感じますが、全然渋滞でも問題ないレベルです。
気持ち良くエンジン回転をパーンと回したい方にはおすすめです。



そして程度のいい車が入庫しましたよ。
ここまでの程度の良さはなかなか探しても見つかりませんよ～。

お持ち込み取り付け

本日はVOLVO 850ワゴンにARAGOSTAを装着させて頂きました。
実はこのサスキットは中古品なのですが、お持ち込みで装着しました。
お持ち込みも『お持ち込み料金』にはなりますが喜んでお承ります。
ただ中古品ですと外見上では正常の物か判断出来ないですよね。
そこでメーカーにオーバーホールを依頼してから、お取り付けさせていただきました。
でもこのBILSTEINのダストブーツはイケてないですよね（笑）
ウチに新品から取り外したダストブーツがゴロゴロあるので、流石に取り替えておきました。



装着前にロードテストをしてみた所、フロントよりもリアが下がっていたので
極端にリア荷重になっており、ハンドルを切っても全然反応してくれません。
今回はその辺りを重点に作業をすすめてみました。
が、取り付けをしてみるとリアバネのレート不足と車高の落ちすぎが気になります。
とりあえずリアに合わせてフロントの車高を決めていきました。
リアバネは装着前の物に後日戻したほうが調子はよさそうです。

本日もお客様からコメントをいただいたので載せさせていただきます。




本日はありがとうございました。

早速首都高にも乗って帰ってきました。

走ってみて気付いた点は、福田さんがおっしゃっていたようにリアの落ちつき方に違和感がありました。
もう少し様子を見てみますがおそらくアイバッハにしてみようと思います。

今まで３setほど足を組んでいたのですが（それぞれ違うショップで）、それぞれのショップとSUNBEAMさんのあまりの違いにただただ驚いています・・・。

ボルボがあんなに曲がるとは思わず、「自分のBremboってこんなに効くんだ！」と思ったり、足回りの剛性感というかしっかり感は新車の時に乗って以来の感覚でした。
しかしその分ボディ剛性のなさ（とくにリア）も際立ってしまいました（笑）

あのＶＯＬＶＯは新車で買ってから14年になるのですが、一番最初の足回りを考えていた頃からSUNBEAMさんには色々とご質問をしていました。
しかし、当時そのキットを扱っていなかったことや、それ以降も塗装ついでに同じショップで足を入れたりとなかなかご縁がなく現在に至りました。
今となっては面倒くさがらずSUNBEAMさんにお願いしておけば良かったと後悔しております。

一つお聞きしたいのですが、リアの減衰チューブは曲がったりしても支障はないですか？

今後も些細なことでご連絡するかと思いますがよろしくお願いします。

BMW E63 630Ci

今日はBMW E63 630CiにEIBACHのスプリングを装着させていただきました。
以前から足のご相談を受けており、最初は車高調で話が進んでいたのですが、
良くお話しを聞いてみるとあまり車高を落としたくないから車高調と決めていたそうです。
ただ、ご予算の関係もあり低予算でなんとか！とのご依頼です。
あまり車高が落ちすぎない物かつ、乗り心地があまり変わらない物であれば
ノーマルショックにEIBACHで行きましょうって事になりました。

しかし、EIBACHのホームページにはE63/630CI用は載ってないんですよね。
一応本国には設定がありダメ元でメーカーに在庫確認すると、なんと在庫ありました。
やりますね、アイバッハさん。
でも営業に来てくださいよ（笑）
もう何年も営業さんいらっしゃらないですけど。。。



話しがそれてしまいましたが、最近のBMWは特に1G締め付けが効きます。
車高を落とした際ブッシュの作用角も変更する事によってしなやかな感じにもなります。
この作業はアンダーカバーを外したりで超面倒ですが、普通にやってます。
（Sパック、SSパックは流石に安いパックなので厳しいです）



一応本国カタログではフロント25MM、リア20MMダウンという値でしたが、
実測してみるとフロント20MM、リア10MMダウンでした。
若干スプリングの馴染みもあると思うので、5MM位は落ちるかもですね。
オーナーさんはこの位で車高は十分。
後は乗り心地だね。とおっしゃってましたが、早速帰宅後メールを頂きました。


本日は、大変お世話に成りました。
アドバイス頂いた選択で、外見、乗心地、ともに大変良いものでした。
ありがとうございました。

との早速お礼のメールを頂きました。
タイヤのご注文も頂きましたので、スプリングが馴染んでからタイヤ交換＆アライメント調整を行ないます。