サンビーム ブログではBMW,VW,OPEL,VOLVO,AMG,AUDI,BENZ,PORSHE問わず、
日頃の作業や裏話などUPしたいと思っています。
また新製品情報や装着例などいち早くお知らせします。
Posted by メカニック福田 - 2009.10.13,Tue
Posted by メカニック福田 - 2009.10.10,Sat
今日は色んな意味で疲れました。。。
最近帰りも遅かったので今日は早く帰らせてもらえそうです。
クールランニング社長さん>急遽対応していただきありがとうございました。
さて、先日E36/M3Cのブレーキキャリパーのオーバーホールをさせていただきました。
『最近乗ってなかったから動きが渋くて、引きずってる感じもする』との事です。
年式から考えればオーバーホールしても全然いいことでしょう。
実際キャリパーを外してみるとダストブーツが切れています。
パッドが薄くなっているのにギュンギュン走ってしまうと熱でブーツやシールにダメージが出ます。
更にブーツが切れたままですと、突起しているピストンが錆びてしまいます。
なので残り少ないパッドでの走行はあまりおすすめ出来ません。
そしてピストンを外すと、ダストブーツとメインのシールが出てきます。
キャリパーの中のシールってこんな単純な物なんです。
そして写真を撮り忘れてしまいましたが、ピストン、キャリパー内も清掃します。
確かに汚れが酷かったのでうまく動かなかったのも分かります。
内部をホーニングして組み付けです。
取り付け後は当然ブレーキオイルも交換になります(全部抜いてしまうので)
なのでブレーキオイル交換や、パッド交換のタイミングでの作業が安上がりになりますよ。
最近帰りも遅かったので今日は早く帰らせてもらえそうです。
クールランニング社長さん>急遽対応していただきありがとうございました。
さて、先日E36/M3Cのブレーキキャリパーのオーバーホールをさせていただきました。
『最近乗ってなかったから動きが渋くて、引きずってる感じもする』との事です。
年式から考えればオーバーホールしても全然いいことでしょう。
実際キャリパーを外してみるとダストブーツが切れています。
パッドが薄くなっているのにギュンギュン走ってしまうと熱でブーツやシールにダメージが出ます。
更にブーツが切れたままですと、突起しているピストンが錆びてしまいます。
なので残り少ないパッドでの走行はあまりおすすめ出来ません。
そしてピストンを外すと、ダストブーツとメインのシールが出てきます。
キャリパーの中のシールってこんな単純な物なんです。
そして写真を撮り忘れてしまいましたが、ピストン、キャリパー内も清掃します。
確かに汚れが酷かったのでうまく動かなかったのも分かります。
内部をホーニングして組み付けです。
取り付け後は当然ブレーキオイルも交換になります(全部抜いてしまうので)
なのでブレーキオイル交換や、パッド交換のタイミングでの作業が安上がりになりますよ。
Posted by メカニック福田 - 2009.10.09,Fri
最近ブログには載せていないようなサスペンションの開発ばかりやってます。
そのうち載せていこうかと思ってます。
さて、昨日は丸1日かけてALFA159のセッティングをしていました。
今まで装着されていたアシも参考に試乗はしてみたものの、ボクの好みではありませんでした。
オーナーさんはALFAのレースに出ているので、『タイムが出るアシを!』との事で製作が始まります。
恐らく159の市販物ではノーマルマウント仕様が多いと思うのですが、
前後ともピロマウントにしました。
しかも前後全長調整式です。
フロント↑と リア↑の装着はこんな感じです。
レバー比が結構ある車なので思っていた以上の減衰力とバネレートが必要です。
何度かショックの減衰変更&装着&ロードテストを繰り返しセットを煮詰めていきます。
ある程度前後のバランスも取れてきて、暫定でSET完了。
お客様に乗っていただいたら、この状態でもえらく気に入っていただけました。
来週サーキットでのテストがあるので走行後また詰めていく予定です。
この暫定の状態でもきっとBEST更新は間違いないですけどね(笑)
そのうち載せていこうかと思ってます。
さて、昨日は丸1日かけてALFA159のセッティングをしていました。
今まで装着されていたアシも参考に試乗はしてみたものの、ボクの好みではありませんでした。
オーナーさんはALFAのレースに出ているので、『タイムが出るアシを!』との事で製作が始まります。
恐らく159の市販物ではノーマルマウント仕様が多いと思うのですが、
前後ともピロマウントにしました。
しかも前後全長調整式です。
フロント↑と リア↑の装着はこんな感じです。
レバー比が結構ある車なので思っていた以上の減衰力とバネレートが必要です。
何度かショックの減衰変更&装着&ロードテストを繰り返しセットを煮詰めていきます。
ある程度前後のバランスも取れてきて、暫定でSET完了。
お客様に乗っていただいたら、この状態でもえらく気に入っていただけました。
来週サーキットでのテストがあるので走行後また詰めていく予定です。
この暫定の状態でもきっとBEST更新は間違いないですけどね(笑)
Posted by メカニック福田 - 2009.10.07,Wed
最近デモカーの318isに触る事が多くなったのですが、
そう言えばVer.3エンジンの事はブログでしか触れていませんでした。
流石に全てを明かす事は出来ませんが、ちょっろっとDEMOCARのコーナに公開しています。
エンジンはおなじみカトーさん、エンジンのお手伝いもしていただいてしまいましたが、
燃調はKAZE CRAFTの風間さんにお願いしました。
このエンジンVer.2エンジンに比べてだいぶ体育会系になってます(笑)
レーシングドライバーの小林且雄さんのアタック映像もあるので見てくださいね。
ちなみにサーキットタイムも更新しました。
今年の冬と来年は色々なサーキットで走らせてみたいと思ってます。
富士ショートもリベンジだな(笑)
Posted by メカニック福田 - 2009.10.06,Tue
日曜日にUPさせていただいたUSEDコーナーですが、
かなりご好評ですぐに無くなってしまいそうな勢いです。
そこで第2弾として、またちょっとUPさせていただきます。
↑これはUP前にすぐにご制約いただいたRECAROのTS-Wです。
E92/M3に本日装着させていただきました。
実はこのシートカーボンシェルなんです。
2脚あったのですが、程度が極上だったので即完売致しました。
↑こちらはE36/M3系のエアバック対応のステアリングボスです。
定価¥29,400-のステアリングボスなのでお気軽な価格じゃないですが、
中古品ですので¥14,700-でどうでしょうか!
エアバックキャンセラー付で、純正配線も付いてますので、
今付いている純正ハンドルから何も外さなくてOKです。
↑そして極上TAKATAの4点シートベルトも2SETあります!
どうやら偽物も出回っているようですが、間違いなく本物です。
定価¥49,000-する物ですがこちらも極上でありながら¥25,800-でどうでしょうか!(1SET)
そしてショルダーパッドも定価¥10,500-の所、¥5,250-です(1SET)
左右2SET買い占めても¥62,100-ですから超お徳です!
ただ、2SETとも2シーター用です。。。
かなりご好評ですぐに無くなってしまいそうな勢いです。
そこで第2弾として、またちょっとUPさせていただきます。
↑これはUP前にすぐにご制約いただいたRECAROのTS-Wです。
E92/M3に本日装着させていただきました。
実はこのシートカーボンシェルなんです。
2脚あったのですが、程度が極上だったので即完売致しました。
↑こちらはE36/M3系のエアバック対応のステアリングボスです。
定価¥29,400-のステアリングボスなのでお気軽な価格じゃないですが、
中古品ですので¥14,700-でどうでしょうか!
エアバックキャンセラー付で、純正配線も付いてますので、
今付いている純正ハンドルから何も外さなくてOKです。
↑そして極上TAKATAの4点シートベルトも2SETあります!
どうやら偽物も出回っているようですが、間違いなく本物です。
定価¥49,000-する物ですがこちらも極上でありながら¥25,800-でどうでしょうか!(1SET)
そしてショルダーパッドも定価¥10,500-の所、¥5,250-です(1SET)
左右2SET買い占めても¥62,100-ですから超お徳です!
ただ、2SETとも2シーター用です。。。
カレンダー
リンク
カテゴリー
フリーエリア
最新コメント
最新記事
最新トラックバック
ブログ内検索
最古記事
(05/31)
(06/01)
(06/02)
(06/03)
(06/04)
アクセス解析
Template by mavericyard*
Powered by "Samurai Factory"
Powered by "Samurai Factory"