炸裂

日曜日に行われたレース前の週はかなりきつかったです。
毎晩帰りが遅くて3時とか4時。
しかも先週は筑波サーキットに3日も行って早朝に出発。
かなりボクの体は悲鳴を上げて、正直仮死状態でした（泣）

その中でのトラブル例としてE92/M3のパワステホースが炸裂。
金曜日の夕方ですよ。。。
ディーラーに確認しても本国オーダーで3週間かかるんですって。
もう金曜日の夕方だとメッシュホースにするにも部品が調達できましぇん。
日曜日はレースだし、どうしましょう（泣）

そこでいつも当店の318isのコンピュータを打ってるカゼクラフトさんに相談してみた。

ボク『今の時間じゃ部品調達できましぇんでした。助けて』
カゼさん『多分部品屋さん捕まるから大丈夫じゃない？』
ボク『この時間で？（このとき20時位）外して飛んで行きます』
カゼさん『はい～』
って事でアダプターを溶接してもらい無事解決しました。

E46/M3はかなりの確立で炸裂したせいか、E92/M3は対策されていました。
耐圧ホースの中にテフロンのホースが入っており炸裂しにくくなっています。
が、やはりハイグリップタイヤだと厳しいんですかね。
メッシュホースに変えておくのが無難っぽいですよ。

ちなみに日曜日の結果はこちらです。
S2は大波乱でしたが、ドンちゃんが3位で頑張ってくれました。
次回の茂木はチームサンビーム皆頑張ります！

次はカツ

ご無沙汰しています。
今週は本日まで徹夜続きでblogを上げる事が出来ませんでした。

そして本日、BMW CUP第２戦が雨の中行われました。
結果はチームサンビームはみんな惨敗(泣)
各車両ごとに敗因理由はありましたが、結果は結果で変えようのない事実なので。。

次はカツ！って事で反省会です。
今週は頑張り過ぎたのでボクは火曜日までお休みさせていただきます。

E46 M3専用 オイルキャッチタンク試作完成！

先月E36/M3用オクヤマのオイルキャッチタンクをUPさせていただきましたが、
まだ発売前なのですが何台分かすでにご注文いただいております。
E36/M3用はぼちぼち価格も決まるそうなので、発売後すぐに入荷するようにしておきます。

そしてE46/M3用のオイルキャッチタンクの試作も出来上がってきました。
E46/M3も結構サージタンク内にどばどばとオイルがブローバイと共に出てしまいます。
そこで今回もオイルをキャッチしてリターンさせる構造になってます。
タンク内には工夫がされており、ブローバイの戻りにオイルが一緒に戻らないような構造になってます。
取って付けたような構造なら作れそうですもんね（笑）

ただスペース的に厳しいらしく、タンクを置けたのはオイルフィルターの上になります。
ボルト2本を外せばタンクは簡単にスライド出来るので、フィルターは簡単に交換できます。
しかし、油温、油圧計のセンサーを蓋から取ってる方はちょっと取り付けが厳しいかも？
テストはBMW CUP当日に行いますので見学に来られる方は是非覗いてみてください。

※来週頭から来週末まで私は外出が多く、メール等のお返事が出来ないかもしれません。
お急ぎの方はお電話にてお問合わせお願い致します。

VARIS E92 M3 エアロ 途中経過

2日前にバリスさんからストリートバージョンのエアロ製作過程の写真を送ってもらいました。
が、ボクがすぐにブログに上げなかったので、すでにこの形状から変更されているそうです（笑）

E46M3CSL風味の本体とリップスポイラーの２分割方式です。
SISに向けての製作なのですが、すでにフロントセクションは終わるみたいです。
バリスさんは仕事が速いですね。
それでも色んなシチュエーションを考慮して時間が掛かってしまったそうです。



このデザインから考えるとブレーキエアダクトは付かないのかなあ？と思っていたのですが、
ちゃんとその辺りは考えているそうです。
この白いラインが肝なんですかね？
塗装する部分とカーボン地の部分、そしてエアダクト。
この辺りの関係性は出来上がってみないとボクにはイメージが出来ません（笑）
来週からはリアセクションに移るそうです。
また写真が送られてきたら途中経過をご報告します！

w211アライメント調整

今日は暖かかったですが湿度がなかったので、ずっと作業で動き回っていても快適でした。
この位の気候がずっと続けば作業性がいいんですけどね（笑）

さて、今日はW211のアライメント調整を行いました。
W211は通常フロントとリアのトーのみの調整なのですが、
部品を替える事によってキャスターとキャンバーも調整が可能になります。
以前W203でも同じ事を書いたのですが、この時の記事の書き方は今見直してみるとイラっとします（笑）
当時決して偉そうに書いたつもりはないのですが、不快に思われた方には申し訳なかったです。
それで本題に戻りますが、W211も同様にブッシュの内側がバカ穴風になっているのですが、
専用の調整ボルトを使用する事によりキャンバーキャスターを調整しつつきっちり固定できます。

キャンバー、キャスターが調整出来ると言っても写真位しか移動出来ないんです。
しかもキャンバー、キャスター、トーの関係もあるので、トーの数値をターゲットの数値に戻すと
大幅に変化したキャンバー、キャスターの数値も戻ってきてしまうんです。
なので実質調整前に比べて15分位しか変化しないんですよね（片側）
ただし少しでも左流れを解消したいオーナーさんにとっては、この15分の違いは大きいと思います。
お困りの方は是非御問合わせください。



アライメント調整中の写真を撮ろうと思ったのですが、
作業に没頭してしまい終わった頃に思い出しました（泣）