年末年始のお休み

いつも当ブログをご覧になっていただきありがとうございます。
今年もあとわずかとなってしまいましたが、ボク自身は良いのか悪いのか全然年末の実感がありません。
当店の年末年始のお休みは12月31日～1月5日となっております。
（30日は大掃除なので掃除終了後閉店致します）




そして昨日は足テストの為、夜な夜なE46/M3とE92/M3で走らせていました。
SPIRITのショックの特性もかなり良い所まで出てきました。
上の写真はショック内部の一部の部品です。
オイルがこの筒（ブリード）の中を通過し、ニードルで油量調整されます。
（とりあえず今はシムを除いての話です）
減衰ダイヤルがこのニードルに直結しており、穴をニードルで塞ぎオイル通過量によって減衰が変化します。
このニードルの長さ、角度によって減衰ダイヤルの1段が大きく変わってくるんです。
右側は穴が大きい（スタンダード）なのですが、以前テスト的に穴を0.5MM小さくした物が左の物です。
ブリード領域の特性を生かそうとしてみたものの、低速域では細い筒をゆっくり通過するので問題なしですが、
高速域になると逆に細すぎてオイルがスムーズに通過出来ずに
注射器を指で押さえたように跳ね返ってきてしまい、とても不快と言うより使えませんでした。
このようなニードルタイプのショックはメーカー限らずフルハードにしてしまうと
ブリードが全締めになってしまうので同じような症状になってしまいます。

こんな感じな構造変更や減衰特性の出し方を色々試行錯誤していたので時間が掛かってしまいました。
だいぶ納得出来るようになってきたし思うような結果も各車種でるようになってきました。
あくまでもストリート～サーキットまで走れる仕様なのでサーキットオンリーはこの後の2WAYをお待ち下さい！

ALFA 156 GTA

東京の夜も寒いですね。
この寒い中心折れそうでしたがバイク通勤頑張りました。
だけどボクが心折れる前にフロントフォークからオイルがじゃじゃ漏れになって
ご老体のバイクが先に弱音を吐きました（笑）



さて、今日はALFA156 GTAにSPIRITのサスキットを装着させていただきました。
ぶっちゃけ、SPIRITよりこの痛車っぷりのほうが気になりますよね（笑）
でもでも、こちらのオーナーさんはレースに参加しており、走りに関して非常に情熱的な方なんです。
やるからには結果を出したい！と熱いご要望に応えるべく、脚をSPIRITに交換したのです。



取り付け後アライメント調整してからセッテイングです。
もちろんボクが運転してセット出しましたよ。
集中している時はこの可愛い子も忘れて無我夢中に走ってました。

ボクはまだALFAの事は触り程度しか理解していないかもしれませんが、
ALFAでSPIRITを装着して頂いた方々は軒並みタイム更新をしてくれています。
ボクも色々日々勉強に精進します。

EURO ECO

今日はAUDI A4にMEVIUSのEURO ECOを装着させて頂きました。
HP上での告知はしておりませんが只今当店ではブレーキキャンペーン中です。
なんとパッドは　MEVIUS EURO ECO通常前後￥30,450-が定価の25％レスで￥22,838-！
ZZD GSも通常前後￥42,000-が定価の30％レスで￥29,400-です！
いずれも工賃￥10,500-は別途掛かります。
一部車輌は定価が違う物もございますのでお問合わせください。
キャリパーSETもブレンボ15％レス、AP15％レス、エンドレス10％レスです！
（こちらも工賃が別途掛かります）

で、今日作業させていただいたA4ですが、パッドを外そうとしたら。。。
摩材がポロっと落ちてきました。。。
摩材が完全に裏金から剥離したのかと思ったのですが、摩材の3分の1位の所から割れてました。
裏金がガジって反ってしまい摩材が割れてしまったのかとも思ったのですが、
グリスもちゃんと付いてちゃんと動いてる感じでした。
純正パッドでは珍しいけど。。。。怖いですね。

NEW ARAGOSTA GOLF5

今日からお客様の駐車場確保の為に年末までバイク通勤に切り替えたのですが、
昼の気持ち良い時間ではなく、朝と夜しか乗れないのでカナリ寒いです（泣）



さて、今日はGOLF5 GTIにARAGOSTAのスタンダードを装着させて頂きました。
第三世代に切り替わって、なんとフロントが全長調整式に変わってるではないですか!?
結構ハイレートなバネに変えてしまうとテンダーレスの場合全長調整式って嬉しいんですよね。
ただ、現状スプリングロアシート位置がここだと、全長で調整出来る範囲が。。。
今回はスプリングを変えるつもりはないので微調が出来るだけありがたいです。



そしてリアは第三世代を象徴するカシマコートのシリンダーになってます。
リアは従来通り全長調整式は変わらず。
スプリングレートが柔らかいのでリアの調整アダプターはギリギリな感じです。。。



そして装着後はこんな感じです。
ちょっとフロントの入りがイマイチだったので、
写真撮影後若干フロント車高は下げました。
後日スプリングやショックが馴染んでからアライメント調整です。

SPIRIT ALFA159 4WDにも

今日はALFA159　4WDにSPIRITのサスペンションKITをテスト装着しました。
先日のFF車と比較すると、重量が200KG程重く、パワーもあり、しかもリア寄りの4輪駆動でした。
FFのデータを元にしつつも、これだけ条件が変わってしまうと同じSETにはなりません。

今回はちょっとインプレッサ風味なセッティングをしてみようかと。
と言ってもフロントキャンバーは付けたくても付かないのですが。。。

今日はテストというのにメーカーの奴が来なかったので
出来る範囲で車高や減衰力のポジションを調整し、最終的にアライメント調整を行ないました。
スプリングレートもふまえて前後バランスはよろしいのですが、
伸びに合わせると縮みが柔く、縮みに合わせると伸びが出過ぎてしまいます。
この辺りはやはり重量が効いてるみたいなので、もう一度ショックをばらし、
伸び縮みのバランスをとる事で4WD仕様も相当良くなりそうですよ。

現状でもオーナーさんは乗り心地も走行性能もかなり満足していただけました。
でもボクは満足していないのでもっと煮詰めていきますよ!

※来週の火曜日は娘の行事があるらしくボクはお休みさせていただきます。
日頃かまってあげられないので、こうゆう時位父親らしくしないとですね（笑）