ブレーキ バージョンアップ

昨日、今日とブレーキのバージョンUPをしていました。
まずは、318isのマスターシリンダー交換です。
ブレーキキャリパーをM3用に変更した為、容量不足になるので交換しました。
社外キャリパーを入れてクシャーと奥までペダルが入ってしまうのも容量が不足しています。

右側が318is、左側がM3用で全然太さが違いますよね。
お手軽にこうゆう流用チューニングが出来るのはisならではです。
本当は新品で交換したい所ですが、今回は海外に転勤されたお客様に中古品を送ってもらいました。



年式によっては要加工になってしまうお車もあります。
今回の年式は大丈夫だと思ったのですが、やはり加工が必要でした。
当店の318isも装着予定で物はあるのですが、いつ出来るんだろ（笑）



そして今日はE46/M3 CSLにマスターバックサブタンクを装着しました。
こちらはオイル容量不足というより、全開走行時にペダルが固くて効かないとの事。
考えてみたらCSLはハイカムになっているから通常のM3より負圧が溜まらないのかも？
この症状は当店の318isもハイリフトでアクセルオフが短いので負圧が発生しにくくヤバかったんです。
との事でマスターバックの容量を増やす為にサブタンクを装着しました。
318isはこれでだいぶ良くなりました。
が、もうこのCSLはベストポジションにショックのサブタンクが付いているので置く場所に困ります。
なんとかこんな奥になってしまいましたがスッキリ付きました。
ただ街乗りでは全然効果がないのでサーキットに持っていかないと良くなったかは分からないんですよね（笑）

インプレッサ

今日はインプレッサの脚リセッティングをしていました。
元々このオーナーさんは弟のお友達で、弟と一緒に全日本のダートラに出ていたんです。
が、車を変えてダートラを卒業してサーキットに目覚めてしまいました。
ツインリンク茂木も7秒で周回していたので、どんだけ車が良いのかと思いましたが。。。
ドライバーがスペシャルなのでタイムは出ていましたが、ボクはとても踏めません。
パワーは出ているのですが、コーナーリングをするとどこに飛んで行くか分からないくらいです。
今回はショックをばらす事が出来ないので減衰力なりにバネレートや車高、アライメントの調整をしました。
流石に100％OKまでにはいきませんでしたが、まずまずな感じにはなりました。

それにしてもこのステッカーはウケます。
本業が解体業のオーナーさんなのでその通りって感じです（笑）



しかし、これからヤヴァイ予感がします。
エボ10のエンジンをチューニングしたので、がっつりパワーが上がる予定です。
今日やっとそのエボ10のエンジンの慣らしが終了しました。
（今朝出発で今日1000KM乗ったらしいです）
でも、これからまたセッティングで1週間位掛かるそうです。。。
来月のイベントまですでに1ヶ月ありましぇん。
フルパワーのエボの脚セットはストリートで出来る訳もなく、当然サーキット。
今回はちゃんと時間を取って完璧に仕上げたかったのですが。
この限られた時間の中で、当店とバリスさんと何処まで詰められるのでしょうかね。
嫌な予感満載です。

M3 CSLインカー

昨日はハマりました。。。
朝5時までやってました。。。

さて、先日のE46 M3 CSLのインカーを無断でUPします（笑）
オーナーさんはいつもはレーシングスーツなのですが、ジーパンで走ったのが気が抜けて良かったかもですね。



ビデオをみるとやっぱりコーナースピードが速かったです。
今までクラッチを繋ぐと『ぼえー』と繋がってましたが、変わりましたでしょ？
どうやらLSDを入れてクラッチに相当負担が掛かって滑ってましたが、
一度滑ってしまうとディスクが減っていないのにクラッチのミートポイントが学習されてしまうらしく
どんどん酷くなってきて繋がりが『ぼえー』となってしまっていました。

この状態でミッションを降ろしてディスクを見てみても全然減ってないんです。
なので、クラッチ特性のリセットやミートポイントのリセットをすると復活します。
だけど滑ったら毎回リセットしなきゃいけないので根本的に強化しないとなんですけどね。

ベスト更新！

今日は筑波に行ってました。
92M3が2台とE46M3が2台の4台です。
そのうちの1台のCSLは自己ベストが出て1秒7です（驚）
しかも驚きは終速が180キロも出ていないのに1秒ですよ!?
（一番右の速度が終速です）
どんだけコーナースピードが速いのって感じです。
オーナさんは1万円しないデータロガーを使って現地で解析してたので、
この後も1秒7が何度か出ていました。
何故6周目にBESTかというと、オーナーさん曰くガソリンが減って軽くなるからだそうです。
普通は6周も走ればタイヤがタレてタイムダウンするんですけどね。
ボクもよく分からなくなってきました（笑）
タイヤがおいしい周回数と、ガソリンの搭載量が合致したらスーパーラップも夢ではないかも？
レースでは周回出来るだけのガソリンは積みますが、
周回を重ねる度にタイムが上がってきたら脅威ですよね（笑）

おにゅー

昨日はローターとベルハウジングを交換しました。
ローターは消耗部品ですが、ベルも消耗部品なんです。
今回はベルが痩せてしまいガタが多くなったので交換しましたが、新品の色は黒なんです。
オーナーさんは元色を忘れていたらしく、熱で色が飛んだベルをみて唖然としていました（笑）
しかし、おにゅーは気持ちの良いもんですね。



本日当店もおにゅーのタイヤチェンジャーとバランサーを入れ替えました。
時代の流れで太物、大物、ランフラットと技術以上に機械に頼らなければならなくなってきました。
組み換え時間は然程変わりませんが、より確実に作業する事が可能になりました。
またバランサーも最新式の物で、ボタンは全てタッチパネルなんですよ（驚）
タイヤの縦＆横振れも何mm振れているか数値にも出るし、ロガーみたいにグラフにも出ます。
また、タイヤの振れとは別にホイルの振れまで見れてしまいます。
本日納品になったばかりなので、まだ他機能は説明書を見ないと分かりませんが、
このような機械も完全アナログから進化したんだなぁと思ってしまいました。


明日ボクはBMW CUPに向け筑波でテストに行ってきます。
お客様がメインなので当店の318isはお留守番です。。